财联社5月13日讯（编辑 马兰）5月12日，电动车初创公司Lordstown宣布完成和代工制造商富士康关于俄亥俄州工厂的生意，该笔生意价值2.3亿美元。新闻传出后，Lordstown股价在美股盘后生意中飙涨35%。
受困于芯片欠缺，Lordstown这两年一直处于烧钱的状态，险些用光了此前通过SPAC合并筹集的所有现金。而出售俄亥俄州这一原先属于通用的工厂，Lordstown获得了要害的“救命钱”。
不外，这生意对于富士康来说，却是早有谋划。
进军电动车
2021年2月，富士康就宣布和菲斯克电动汽车制造商（Fisker）确立新的互助同伴关系。同年又和裕隆团体确立“鸿华先进”合资公司，配合生长汽车营业，并在年底宣布了三款归属于裕隆品牌的电动车模子。
去年11月，富士康第一次透露和Lordstown的生意，那时富士康宣布，将以2.3亿美元购置其土地、厂房、团队，以及部门装备，作为自己的首座汽车工厂。
但直到5月，双方还就条约条款有所异议。若是没有在5月18日之前杀青协议，Lordstown最终需要向富士康送还2亿美元。所幸的是，这生意算是踩着线完成了。
在5月12日最终的协议中，富士康将以2.3亿美元买下俄亥俄州工厂，并加上2700万美元的运营和扩张成本用度。富士康还将继续雇佣该厂400名工人，并在该厂中生产Lordstown设计的Endurance电动皮卡。
Lordstown之后也会和富士康确立一家合资企业，持股比例为45:55。Lordstown未来将使用富士康的车辆设计平台用于新车设计，而富士康则可以在其他市场（除北美）销售这些设计。
不仅云云，富士康还可以在俄亥俄州工厂中生产其他电动汽车品牌的汽车，好比老同伴菲斯克的Pear电动汽车。
据台湾媒体新闻，5月12日，鸿海宣布正式在俄亥俄州确立北美电动车生产基地之后，Fisker当日晚间示意，确认鸿海代工旗下的电动车款PEAR将在俄亥俄州生产，订价低于2.99万美元，设计年产25万辆，2024年量产。
富士康的行为在不明内里的人看来，显得有些新鲜。公司相当有钱，但并没有直吸收购汽车企业进入电动车市场，反而是重振旗鼓地在汽车制造商之间搞合纵连横，先是裕隆，然后是菲斯克，现在又加上Lordstown。
看起来桩桩件件显示野心，但细究又似乎是在撒钱玉成别人。
现实上，富士康所谓的进军电动车，并不是真的搞车，而是回到它最熟悉的营业上——贴牌代工。
能造iPhone，电动车又有何难
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富士康因苹果而有“全球代工之王”的外号，这也让富士康对其余领域也很有自信，虽然也经常被人冷笑狂妄。
多年前，马斯克就说过：“与手机、智能手表相比，汽车加倍庞大。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”
这显然激起了富士康开办人郭台铭的好胜心。他不停示意：电动车不外是四个轮子的iPhone而已。富士康能做iPhone，为什么不能造电动车？
他的想法是，把特斯拉比作电动车市场上的“iPhone”，那么富士康就做电动车市场上的安卓系统。
简而言之，富士康设计搭个底层架构，网罗天下车企在这个底层架构上——也就是所谓的“安卓系统”——开发自己产物的个性化功效。
这还真不是做不到。住手去年6月，就有1600多家互助公司加入了富士康推出的MIH开放平台，配合构建电动车生态系统的软硬件和其他零组件。
富士康的小目的是，到了2025年，全球5%的电动汽车将接纳富士康的设计、部件、机械零件或软件。
换句话说就是：江湖没有我的泛起，却四处都有我的痕迹。
事实上，这也是中国汽车厂商吉祥和比亚迪一直在做的事情，在他们自有品牌之外，划分推出了众多SEA平台和E3.0平台，开放给其他厂商。通过制作底部架构，新车开发的速率可以显著提高，并有限降低成本；同时和其他车企互助，将自己的风险大大降低。
从这个角度看，富士康不仅不会希望Lordstown倒闭来让自己有低价买厂的时机，反而更希望Lordstown能细水长流，顺顺遂利地把汽车生产出来。由于富士康希望更多的车能使用自己的架构，同伴固然是越多越好。
不得不说，富士康在贴牌生产这个领域是真正做出了履历。只是不知道，和中国企业相比，它还能不能继续延续“全球代工之王”的声誉。
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