一座城乡客运站关闭背后 汽车客运出路在哪？

　　一座城乡客运站关闭背后 游客出行方式多样化 汽车客运出路在哪？

　　“1997年就最先跑这条线，那时还没娶亲，现在娃娃都22岁了。”

　　在简阳到三岔这条客运线上，余平已跑了整整24年客车。他清晰地记得，生意红火时，有58台车在这条热门线路上往返，但现在，只剩下了16台车。

　　3月31日下昼，三岔客运站，他最后一次在这里发车——4月1日，客运站将正式关闭，不再始发车辆。

　　站里张贴的一份通知说明晰客运站关停的缘故原由：受地铁及多条公交线路等因素的影响，车站参运车辆和参营线路大幅削减，谋划亏损，无法正常运转。这个位于现成都东部新区三岔街道，曾经的简阳西部片区主要的交通枢纽，正式退出历史舞台。

　　记者观察发现，三岔客运站关停的背后，是都会公共交通快速生长和市民出行方式的多样化。

　　来自四川交通运输行业的数据显示，从2016年至2020年，全省公路游客总运量腰斩一半。客运站和客运企业亦面临转型压力。

　　成都商报-红星新闻记者 张肇婷 摄影报道

　　闭站

　　一个客运站的无奈之举

　　运营车辆和线路大幅削减，三岔客运站正式关停

　　三岔客运站关停的通知是几天前发出来的。通知称，受地铁及多条公交线路等因素的影响，三岔客运站参运车辆从68台削减到了20余台，参营线路从8条削减到4条，谋划亏损，已无法正常运转。车站决议于4月1日起正式关闭，不再始发车辆。

　　三岔客运站位于现成都东部新区三岔街道，曾经是简阳西部片区主要的交通枢纽。此前，这里运营这多条客运班线，主要发往成都、华阳以及简阳周边，最远到内江。

　　2020年9月，成都地铁18号线开通运营，“三岔”是其中一个站点，为了利便市民出行，当地同时还开通了“东11路”公交，接驳地铁站到三岔城区。

　　“现在发往成都的车一辆也没有，华阳也没有，都去坐地铁了。”客运站事情职员老李无奈地说，在车站的运营线路中，受影响最大的是发往成都、华阳的班车，以前到华阳天天有8台车转动发车，到成都天天有14班车。地铁开通后，跑成都和华阳线路的车主也不愿继续参营了。

　　参营线路的削减，直接影响着客运站的经济效益。三岔客运站是一个三级车站，不具有售票的资质，主要收益是靠收取每台车进站的站务费。

　　“进站的车少了，车站收的站务费就少了，现在车站的总收入只够发一名员工的人为。”老李说，现在站里共有6名员工，已入不足出。车站关停，属无奈之举。

　　萎缩

　　一条“独门线路”的现状

　　岑岭时58台车同跑，现在有时一趟才挣几十元

　　3月31日下昼，余平坐在驾驶室内期待着发车。从21岁起，他就最先跑简阳到三岔这条线。

今天北京暖意再升级 最高气温将升至26℃

今天(4月8日)，北京暖意再升级，最高气温将攀升至26℃，周末北京这种晴暖模式仍将继续。北京市气象台预计，今天白天晴，北转南风二三级，最高气温26℃；夜间晴间多云，南转北风二三级，最低气温12℃。

　　他清晰地记得，在壮盛时期，最多时车站有58台车同跑这条线路，“一条‘独门线路’，没有任何车子竞争，中途还可以‘捡客’，天天收入可到达几千元。”眼下，地铁、公交来了，“生意一下就差了。只剩下16台车。”

　　“每半小时发一班车，经常出站时才几名搭客，有时甚至一名也没有。生意好点一趟能收约200元车费，生意差时只有几十元，连成本都不够。”余平先容，曾经的“独门线路”已被多条公交线路笼罩，市民出行更愿选择公交车，客运班线的客流大幅削减。

　　余平先容，现在从三岔到地铁站已有公交线路，地铁可直达天府机场，而简阳又开通了到天府机场的快速公交线路，“这条线路的泰半旅程都基本被公共交通笼罩了，现在整条线16台车一天的总收入可能才几千元。”

　　对于三岔客运站关停的新闻，已经46岁的余平有些无奈，他不知道客车还能开多久，“大趋势就是这样，谋划一天算一天吧。”

　　转型

　　成都东站的一次实验

　　推定制客运、自主择站，行业或将迎来“大洗牌”

　　事实上，客运站纷纷关停的背后，是都会公共交通快速生长以及市民出行方式的多样化，成都周边多个客运站也面临同样的谋划压力。

　　《2020年四川省交通运输行业生长统计公报》的数据显示，从2016年至2020年，全省公路游客运量平均每年下滑百分之十几，总运量从2016年的10.9亿人削减至2020年的4.5亿，可谓“腰斩”。

　　据成都东站汽车客运站副总司理袁文军先容，该客运站作为成都综合交通枢纽，2019年整年客流量达500多万人次，排名居前。然而，现在客流量仅约200万左右。

　　“客运市场萎缩是不争的事实，我们也做了大量事情去转型。”袁文军示意，他们曾试图去施展公路客运原有的快捷、天真、门对门的优势，但在现实运营中未能做到，只得另辟蹊径。

　　成都市民何女士在南充事情多年，动车是她周末往返的主要交通公交。最近，她有了“私人车”，只需在小程序上选好时间、往返地址，就有一辆7座专车将她从南充直接送到成都家门口，通常只需破费2.5小时左右。这正是客运站和客运企业推出的定制客运。

　　“定制客运是未来客运市场生长趋势。”袁文军先容，从2020年最先，站里引进定制客运，让客运企业开通7座以上小型客车，凭证游客需求通过平台软件举行网络预约，点对点服务，知足游客个性化需求。现在，定制客运生长异常快，从最初引进的2条线路增添到现在的22条，下一步还将继续扩大。

　　定制客运以外，是自主择站。袁文军说，凭证新出台的《蹊径游客运输及客运站治理划定》，客运企业可凭证班线服务需求，自主选择起讫站点开展谋划。“现在，已经有几十家客运企业将运营线路调整到成都东站汽车客运站，将带来一定客流量。”袁文军示意，若客运线路最先市场选择后，未来客运行业将重新洗牌，迎来新结构。

　　此外，记者发现，客运站也最先其他行业跨界，如在周末推出前往周边旅游景区的短途旅游项目；提供客运班车空置行李区的行使率推出小件快递运送服务等。而在场站内，则在闲置园地设置车辆停放和充电也营业，提高行使率。

　　业/界/支/招

　　知足游客个性化需求

　　挖掘“门到门”市场空间

　　作为有着39年从业履历的“老客运”，熊业曾在成都国际商贸城客运站身兼数职，还曾担任四川富临运业团体成都股份有限公司董事长兼总司理。他示意，2015年左右是整个客运市场的巅峰，从2016年最先以每年20%左右的幅度在下滑，疫情后，下滑更厉害，连北京、上海、深圳的一些大型客运站都关闭了。

　　对于客运企业和客运站的未来生长偏向，他提出需要往定制客运转型，好比，车辆小型化，行使7座车辆提供门到门的服务，笼罩高铁、公交到不了的地方，好比短途、墟落等。客运站的运营则需要走向多种谋划(好比物流等)，来削减亏损。

　　以四川最大的客运企业富临运业为例，它在全川谋划20多个客运站，其中三分之一处于亏损或亏损边缘。“富临主要往定制客运、物流和网约车转型。”

　　西南交通大学运输与物流学院副教授霍娅敏也示意，现在，远距离出行有航空，中远程有轨道交通，到达目的地后还可通过公交、地铁，网约车、租赁车等举行转换，因此整个客运市场萎缩是一个不争的事实。

　　那么公路客运或者客运站会消逝么？“不会，只是总体规模缩小。”在霍娅敏看来，“最大生计空间就是‘门到门’，而不是传统的将游客集中到站里，那样反而增添了游客的出行时间，损失了自身优势。”霍娅敏以为，客运站的营运要从集中式运营变为涣散式，客流组织方式要加倍天真，上客点、下客点要加倍涣散，深入到住民区。“好比，外洋大巴在市内有许多停靠点，游客可以选择点位上下车，提前在网上约好，不需要很集中式的大巴，这对海内运输企业来说是有借鉴意义的。”

【编辑:姜雨薇】