航行事故观察：尊重事实和科学的严谨历程
本报记者 侯颗 左翰明日
3月27日，“3·21”东航MU5735航空器航行事故的第二部黑匣子被找到，已送往专业实验室举行译码，事故观察事情仍在连续举行。从严从实从细做好事故观察处置各项事情，尽快查明缘故原由，既是为了周全、准确还原事宜真相，明晰各方责任，也是为了总结教训、清扫隐患，告慰逝者。民用航空器航行事故的观察应若何开展？此次事故的观察有何难点，效果何时才气出来？围绕航行事故观察历程中民众体贴的热门问题，记者采访了民航领域的相关专家。
航行事故观察包罗哪些环节
“民用航空器航行事故观察一样平常遵照《国际民用航空条约》的划定举行，事故发生后，包罗我们国家在内的各个缔约国，都需遵照这一条约的有关划定，对事故举行严谨、仔细的观察，包罗征采救援、现场勘查、实验验证、缘故原由剖析、提出平安建议等环节。”南京航空航天大学副教授盛汉霖告诉记者。
记者领会到，在详细履约方面，中国民航局2000年宣布了《民用航空器航行事故观察划定》，并于2007年修订为《民用航空器事故和航行事故征候观察划定》。凭证相关划定，航行事故观察一样平常凭证事故品级、事故征候种别和属地化治理原则，划分由国务院、民航局、事发所在地区域治理局、事发所在地羁系局组织实行。中国民航科学手艺研究院航空平安研究所所长舒平示意，在我国，这种重大事故一样平常是由国务院或者国务院授权有关部门组织事故观察组举行观察，其中会确立多个专业小组，好比航行组、适航组、机场组、公安组等，根据各自的职能睁开相关观察。
在这次“3·21”东航MU5735航空器航行事故发生后，中国民航局于事故发生当天启动应急机制，派失事情组赶赴现场。
“在事故观察历程中，应遵照自力、客观、深入、周全的基本原则。”盛汉霖先容，观察应当由组织事宜观察的部门自力举行，查明事宜发生的种种缘故原由，并深入剖析发生这些缘故原由的因素，包罗航空器设计、制造、运行、维修、保障、职员培训，以及行业规章、企业治理制度和实行方面的缺陷等。“此外，在查明和研究与本次事宜发生有关的种种缘故原由和发生因素的同时，还应关注与本次事宜发生无关，但在事宜中露出出来的或者在观察中发现可能影响平安的问题。”
为什么找到黑匣子后还要继续征采
记者查阅《民用航空器事故和航行事故征候观察划定》发现，第三十条明确，观察组应举行事发现场勘查，查明航空器、航行历程、机组和其他机上职员、空中交通服务、航行签派、天气、航行纪录器、航空器维修纪录、航空器载重情形及装载物，通讯、导航、雷达、航行情报等种种勤务保障事情，以及事发当事人、见证人、眼见者和其他职员的陈述，爆炸物损坏和非法滋扰行为、职员伤亡缘故原由等共计15个方面的情形。
黑匣子找到后，现场征采事情还会偏重哪些方面？盛汉霖示意，还需找到飞机要害部件的残骸，“黑匣子纪录了操作时的数据，飞机最终有没有执行还需通过现场残骸中一些要害部件的最终位置举行判断，好比飞机各个舵面最终的舵面位置等，将二者的数据举行比照、连系才有利于加倍周全、清晰地还原事故缘故原由。”
对于现场观察中尚存的疑点或尚需证实的信息，后续还可通过实验验证进一步剖析。“好比对硬件举行检测，综合剖析黑匣子中的数据，还原航行信息和航行场景。有时还需通过确立航行器的数学模子来举行电脑仿真，或借助无人机、缩比的样机开展实验，还原整个事故的情形。”盛汉霖说。
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长三角地区41个城市2月平均优良天数比例为93.7%，同比下降1.0个百分点；PM2.5浓度为41微克/立方米，同比上升7.9%。汾渭平原11个城市2月平均优良天数比例为66.9%，同比下降3.9个百分点；PM2.5浓度为62微克/立方米，同比下降6.1%。
开端讲述和最终观察讲述有何差异
民航局事故观察中央主任毛延峰示意，凭证《国际民用航空条约》附件13《航空器事故和事故征候观察》的有关尺度，开端讲述应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织，应以国际民航组织事情语言发送。
据盛汉霖先容，开端讲述一样平常由民航局递交，包罗航行事故发生的时间地址、飞机基本信息、航行经由、航程信息、职员伤亡情形、航空器损坏情形、气象信息等。“差异于最终观察讲述，开端讲述大多不需要等黑匣子的译码信息出来，也不涉及对事故缘故原由的剖析，主要是对此次航行事故发生的基本情形举行一个说明。”盛汉霖说。
凭证《民用航空器事故和事故征候观察程序》，最终观察讲述的基本内容包罗：观察中查明的事实信息、事故缘故原由剖析及主要依据、事故结论、观察中尚未解决的问题等。值得注重的是，提出具有针对性、实时性、周全性、可操作性和系统性的平安建议，也是观察讲述不能或缺的部门。
“每次事故的教训都是极其凄惨的，平安建议能够起到防止发生相同缘故原由事故以及预防、警示发生其他缘故原由事故的目的。好比说某个机型的某个部位泛起了故障，类似的故障也有可能泛起在其他机型上，就要督促同步举行升级替换。”盛汉霖说。
记者领会到，在观察的任何阶段，观察组都可以实时提交增强航空平安的建议，好比马来西亚交通部就在马航MH370的开端讲述中提出，建议国际民航组织评估在商业航空运输中引入一套实时追踪定位系统的可能性。“不是所有的空难观察都市在开端讲述里就提出建议，详细还要看那时掌握的情形，但最终讲述中是一定会有的。”盛汉霖示意。
事故观察启动后，何时能够得出结论
针对这一民众体贴的问题，北京航空航天大学航空产业研究中央主任高远洋示意，若是无法获得足够的、有用的数据或信息，事故观察可能会异常难题，而且可能会需要连续很长时间。
盛汉霖告诉记者，影响观察速率的一个主要因素就是黑匣子的受损水平。若是黑匣子的数据存储功效完好，一样平常两个星期左右就可以完成译码；若是其存储芯片受损但水平不严重，可以送至指定的民航专业机构或实验室举行修复和译码剖析；若是芯片损伤严重，就可能需要把黑匣子重新送回生产厂家，履历漫长的修复历程。而对整个空难的观察需要综合黑匣子数据、飞机残骸等方方面面的情形举行剖析，因而会破费更长的时间。
“一样平常来说，观察讲述是有时间限制的，应当尽早完成。由区域治理机构组织的事故观察应当在事故发生后的6个月内向民航局提交讲述；由民航局组织的事故观察应当在事故发生后的12个月内向国务院提交讲述。若是事故缘故原由确实难以查明，无法定期提交讲述，也应当实时递友谊况说明，并汇报当前观察希望。”盛汉霖说。
谈及此次“3·21”东航MU5735航空器航行事故，盛汉霖示意，3方面难点可能会限制观察速率：“首先，一些资料显示飞机失事时基本上是处于俯冲状态，导致机体损毁严重，残骸深插地底且散落面积大，搜集起来较为难题；其次，受征采时代降雨、山体滑坡等因素的影响，部门残骸被发现时很可能已经不在原来的位置，晦气于后续剖析；最后，航班上职员所有不幸罹难，只能通过寻找事故眼见证人等方式侧面领会相关情形。”
以中国民用航空平安信息系统2020年6月宣布的川航“5·14”事宜观察讲述为例，这份最终讲述正文部门长达131页并包罗数百页附录、14份实验讲述，周全而详尽地披露了事真相形、剖析、结论、平安建议、已接纳的平安措施等内容，被多位民航领域专家评价为“极为扎实仔细的观察”。
“对于任何一起事故的观察，都要尊重事实、尊重科学，保证观察结论经得起历史磨练。”盛汉霖说。
【编辑:姜雨薇】
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